Como todos sabemos, “nove de ouro e dez de prata” é a temporada tradicional de pico de vendas de automóveis, mas o fenômeno de “escassez de núcleo” causado pela disseminação da epidemia no exterior continua a se deteriorar.Muitos gigantes automobilísticos em todo o mundo são forçados a reduzir a produção ou interromper a produção brevemente de agosto a setembro.Novas energias “Rookies” também ajustaram suas expectativas de vendas para o terceiro trimestre, o que faz com que o volume de transações das lojas 4S e concessionárias de carros diminua durante o período dos “nove de ouro” e “nenhum carro pode ser vendido” Parece ser o novo normal de alguns revendedores e revendedores de automóveis.
Upstream: chips Auto subiram o mais ultrajante
De fato, carros, eletroeletrônicos, tratamento médico, LEDs e até brinquedos são agora 360 linhas, e faltam chips.A razão pela qual a “falta de núcleo automobilístico” está em primeiro lugar é que os chips automotivos subiram mais escandalosamente.
A julgar pela linha do tempo, por influência do COVID-19, apenas no primeiro trimestre de 2020, centenas de fábricas de automóveis foram suspensas devido a gestão fechada, escassez de peças e falta de empregos.Na segunda metade do ano, o mercado automobilístico global se recuperou inesperadamente e as vendas de várias marcas se recuperaram, mas a principal capacidade de produção dos fabricantes de chips upstream foi colocada em outras indústrias.Até agora, o tópico “escassez de chips de especificação de veículos” detonou toda a indústria pela primeira vez.
Em termos de tipos específicos, de 2020 a 2021q1, os chips seriamente fora de estoque são MCU aplicados nos sistemas ESP (sistema eletrônico de estabilidade do corpo) e ECU (unidade de controle eletrônico).Entre eles, os principais fornecedores de ESP são Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
No entanto, desde 2021q2, a pandemia de covid-19 na Malásia, as fábricas de embalagens e testes de grandes empresas multinacionais internacionais de chips no país foram forçadas a fechar devido à epidemia, e a escassez global de fornecimento de chips automotivos continuou a piorar.Atualmente, a escassez de chips automotivos se espalhou do MCU em ESP/ECU para radares de ondas milimétricas, sensores e outros chips especiais.
Do mercado spot, os dados divulgados pela Administração Estatal de supervisão e administração do mercado mostram que, sob a condição de oferta e demanda equilibrada, a taxa de aumento de preço dos comerciantes de chips automotivos é geralmente de 7% a 10%.No entanto, devido à escassez geral de chips, muitos chips de automóveis em circulação no mercado de Huaqiang North aumentaram mais de 10 vezes durante o ano.
A este respeito, o estado finalmente tomou o caos político do mercado!Foi relatado no início de setembro que três empresas de distribuição de chips de automóveis foram multadas em um total de 2,5 milhões de yuans pela Administração Estatal de supervisão e administração de mercado devido ao aumento do preço dos chips de automóveis.É relatado que as empresas de distribuição acima venderão chips com um preço de compra inferior a 10 yuans a um preço alto de mais de 400 yuans, com um aumento de preço máximo de 40 vezes.
Então, quando a escassez de chip de especificação do veículo pode ser aliviada?O consenso da indústria é que é difícil resolvê-lo completamente em pouco tempo.
A Associação da Indústria Automobilística da China disse em agosto que é improvável que a escassez global de chips causada pelos fabricantes de automóveis para reduzir a produção seja resolvida em breve porque a epidemia continua em muitas partes do mundo.
De acordo com a previsão do Ihsmarkit, o impacto da escassez de chips na produção automobilística continuará até o primeiro trimestre de 2022, e a oferta poderá se estabilizar no segundo trimestre de 2022, e começar a se recuperar no segundo semestre de 2022.
O CEO da Infineon, Reinhard Ploss, disse que, devido à alta pressão de custos dos fabricantes de semicondutores e à demanda ainda alta, os preços dos chips devem subir acentuadamente.De 2023 a 2024, o mercado de semicondutores pode atingir o pico, e o problema do excesso de oferta também surgirá.
O chefe dos negócios da Volkswagen nas Américas acredita que a produção de automóveis nos EUA não voltará ao normal até o segundo semestre de 2022.
Midstream: “braço quebrado do homem forte” para lidar com o impacto da falta do núcleo
Sob o impacto da contínua escassez de fornecimento de chips, muitas montadoras precisam “quebrar os braços” para sobreviver – a melhor escolha é dar prioridade ao fornecimento de modelos-chave, especialmente os carros novos recém-listados e a nova energia de venda quente veículos.Se isso não ajudar, reduzirá temporariamente a produção e interromperá a produção.Afinal, “viver é mais importante do que qualquer coisa”.
(1) Empresas de automóveis tradicionais, a produção normal tem sido “totalmente urgente”.De acordo com estatísticas incompletas, de agosto a setembro, as empresas automobilísticas que anunciaram redução e desligamento da produção de curto prazo incluem:
A Honda anunciou em 17 de setembro que espera que a produção de automóveis de suas fábricas no Japão de agosto a setembro seja 60% menor do que o plano original, e a produção será reduzida em cerca de 30% no início de outubro.
A Toyota anunciou em agosto que suas 14 fábricas no Japão interromperiam a produção em vários graus devido à escassez de chips em agosto e setembro, com um tempo máximo de desligamento de 11 dias.Espera-se que a produção global de automóveis da Toyota diminua em 330.000 unidades em outubro, representando 40% do plano de produção original.
A Subaru também anunciou que o tempo de desligamento desta fábrica e da fábrica Yadao do Gunma production Institute (Taitian City, condado de Gunma) será estendido até 22 de setembro.
Além disso, a Suzuki interromperá a produção na fábrica de Hamamatsu (Cidade de Hamamatsu) em 20 de setembro.
Além do Japão, empresas automobilísticas nos Estados Unidos, Alemanha e outros países também pararam ou reduziram a produção.
Em 2 de setembro, horário local, a General Motors anunciou que 8 de suas 15 fábricas de montagem norte-americanas suspenderiam a produção nas próximas duas semanas devido à falta de chips, informou a AP.
Além disso, a Ford Motor Company também anunciou que suspenderia a produção de picapes na fábrica de montagem em Kansas City nas próximas duas semanas, e as duas fábricas de caminhões em Michigan e Kentucky cortariam seus turnos.
A Skoda e a Seat, subsidiárias da Volkswagen, emitiram declarações dizendo que suas fábricas interromperiam a produção devido à falta de chips.Entre eles, a fábrica da Skoda Czech interromperá a produção por uma semana no final de setembro;O tempo de paralisação da planta espanhola da SIAT será estendido até 2022.
(2) Novos veículos de energia, a tempestade de “falta de núcleo” atingiu.
Embora o problema da “escassez do núcleo de carros” seja proeminente, as vendas de veículos de energia nova ainda estão aquecidas nos últimos anos e são frequentemente favorecidas pelo capital.
De acordo com os dados mensais da China Automobile Industry Association, as vendas de automóveis da China em agosto foram de 1,799 milhão, uma queda de 3,5% no mês e 17,8% no ano.No entanto, o mercado de veículos de nova energia da China ainda superou o mercado, e a produção e as vendas continuaram a crescer mês a mês e ano a ano.O volume de produção e vendas ultrapassou 300.000 pela primeira vez, atingindo um novo recorde.
Surpreendentemente, a “batida no rosto” veio tão rápido.
Em 20 de setembro, a Ideal Automóvel anunciou que devido à popularidade da covid-19 na Malásia, a produção de chips especiais para fornecedores de radares de ondas milimétricas da empresa foi seriamente prejudicada.Como a taxa de recuperação do fornecimento de chips é menor do que o esperado, a empresa agora espera que cerca de 24.500 veículos sejam entregues no terceiro trimestre de 2021, em comparação com 25.000 a 26.000 veículos previstos anteriormente.
De fato, a Weilai automóvel, outra empresa líder entre os novos fabricantes de automóveis nacionais, também disse no início de setembro que, devido à incerteza e volatilidade do fornecimento de semicondutores, agora está reduzindo sua previsão de entrega para o terceiro trimestre deste ano.De acordo com sua previsão, a entrega de veículos no terceiro trimestre deste ano atingirá cerca de 225 mil a 235 mil, abaixo da expectativa anterior de 230 mil a 250 mil.
É relatado que o automóvel ideal, o automóvel Weilai e o automóvel Xiaopeng são as três principais startups de veículos elétricos na China, competindo com a Tesla, uma fabricante americana de veículos elétricos, e empresas locais como Geely e Great Wall Motors.
Agora, o automóvel ideal e o automóvel Weilai reduziram suas expectativas de entrega no terceiro trimestre, indicando que a situação dos veículos de energia nova não é melhor do que a de seus pares.Para a capacidade de produção de veículos, a epidemia ainda é um grande fator de risco.
Observa-se que muitos governos europeus e americanos se apresentaram para se comunicar com a Malásia, esperando que a Malásia possa dar prioridade ao fornecimento de chips de veículos para suas próprias empresas de veículos.Altos funcionários das empresas automobilísticas chinesas pediram publicamente que o Estado coordene essa questão.
A jusante: a garagem está “vazia” e o concessionário “não tem carros para vender”
A “escassez do núcleo” levou à redução da produção e remessa de fabricantes intermediários, resultando em uma séria escassez de estoque de empresas de marketing a jusante e desencadeou algumas reações em cadeia no mercado automobilístico global.
A primeira é a queda nas vendas.De acordo com os dados da China Automobile Circulation Association, afetada pela escassez de chips de automóveis, as vendas no varejo do mercado de automóveis de passageiros da China atingiram 1453.000 em agosto de 2021, uma queda ano a ano de 14,7% e uma queda mensal de 3,3 % em agosto.
De acordo com os dados divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis em 16 de setembro, o registro de carros novos na Europa diminuiu 24% e 18% ano-a-ano, respectivamente, em julho e agosto deste ano, que são os dois meses com a maior declínio desde o fim da crise econômica da zona do euro em 2013.
Em segundo lugar, a garagem do revendedor está “vazia”.De acordo com relatos da mídia nacional, alguns revendedores relataram que, desde o final de julho, houve uma escassez geral de oferta de modelos populares no sistema DMS do revendedor e, desde o terceiro trimestre, muitos pedidos de veículos ainda foram de fornecimento esporádico de alguns veículos, e alguns veículos não possuem veículos existentes.
Além disso, o tempo de estoque e vendas de alguns revendedores foi reduzido para cerca de 20 dias, o que é seriamente inferior ao valor de saúde reconhecido no setor por 45 dias.Isso significa que, se essa situação continuar, ameaçará seriamente a operação diária dos revendedores.
Posteriormente, houve um fenômeno de aumento de preços no mercado de automóveis.O gerente geral de uma loja 4S em Pequim disse que devido à escassez de chips, o volume de produção é pequeno agora, e alguns carros também precisam de encomendas.Não há muito estoque em estoque, com um aumento médio de 20.000 yuans.
Acontece que há um caso semelhante.No mercado automobilístico dos EUA, devido à oferta insuficiente de veículos, o preço médio de venda dos carros dos EUA ultrapassou US$ 41.000 em agosto, um recorde.
Finalmente, há um fenômeno em que os revendedores de marcas de carros de luxo compram de volta carros usados pelo preço de fatura.É relatado que, atualmente, algumas lojas 4S de empresas de carros de luxo em Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan e outras regiões lançaram a atividade de reciclagem de carros usados a preços de passagens.
Entende-se que o alto preço da reciclagem de carros usados é apenas o comportamento de alguns revendedores de carros de luxo.Alguns revendedores de carros de luxo com fontes de carros relativamente suficientes e preços preferenciais de carros novos não participaram.Um revendedor de marcas de luxo disse que antes da escassez de chips, muitos modelos de marcas de luxo tinham descontos nos preços dos terminais.“O preço da concessão do carro nos dois anos anteriores foi superior a 15 pontos.Nós o coletamos de acordo com o preço da fatura e o vendemos ao preço de orientação de carros novos, com um lucro de mais de 10.000.”
Os revendedores acima disseram que os revendedores enfrentam certos riscos ao reciclar carros usados a preços altos.Se houver um grande número de carros e a produção de carros novos aumentar no curto prazo, as vendas de carros usados serão afetadas.Se não puder ser vendido, os carros usados recuperados a um preço alto serão vendidos a um preço mais baixo.
Horário da postagem: 23 de setembro de 2021